24. dubna 2026
Report z Aircraft Interiors Expo 2026, hlavní světové přehlídky leteckých kabinových interiérů, která se letos konala v Hamburku u příležitosti jubilejního 25. ročníku
Ve dnech 14. až 16. dubna 2026 se v Hamburg Messe konal jubilejní 25. ročník Aircraft Interiors Expo, světově nejvýznamnější odborné akce zaměřené výhradně na interiéry civilních letadel. Zúčastnili jsme se jako zástupci společnosti APRAM Aerospace v roli pozorovatelů a partnerů. Modernizace interiérů narrow-bodied flotil patří mezi výrazné generátory poptávky po spotřebních a opravárenských dílech na trhu s náhradními díly. „Veletrh pro nás představuje důležitý barometr toho, co výrobci chystají a kam směřuje vývoj,“ vysvětluje CEO společnosti APRAM Aerospace Alena Šimečková.
Letošní ročník přivítal 479 vystavovatelů a přibližně 12 000 odborných návštěvníků z celého světa, přičemž téměř polovina z nich dorazila z Evropy, necelá pětina ze Severní a Jižní Ameriky, stejný podíl z asijsko-tichomořské oblasti a zbytek z Blízkého východu a Afriky. Program se rozložil do tří hlavních tematických linií, které se prolínaly celou třídenní expozicí: udržitelnost a recyklovatelná ekonomika, digitalizace cestujícího zážitku a prudce rostoucí význam segmentu business aviation.
Nová zóna pro business aviation
Novinkou letošního ročníku byla samostatná BizJet Interiors Zone umístěná v Hall B1. Reaguje na ekonomický posun, který v posledních letech nelze přehlédnout. Globální trh s business jety se odhadem zvětší z 48 miliard dolarů v roce 2025 na téměř 68 miliard do roku 2032. V kontextu celého veletrhu je tento segment důležitá i pro ty, kteří se segmentem privátního letectví přímo nepracují. Podle organizátorky Archany Dharni fungují business jety jako zkušební pole průmyslu. Materiály, osvětlení a digitální rozhraní, které se dnes objevují v luxusních kabinách, se během pěti až deseti let přirozeně dostávají do komerčních flotil. Sledování tohoto segmentu tedy pomáhá předvídat, jak bude za několik let vypadat kabina Airbusu A320 nebo Boeingu 737.
Sedačky s AI: modernizace narrow-bodied je v plném proudu
Pokud měl letošní ročník jedno dominantní téma, byly to sedačky a zejména jejich modernizace ve flotile, zejména v řadách letounů A320 a B737, které jsou pro APRAM Aerospace klíčovou oblastí. Společnost Collins Aerospace oznámila, že pro svou novou ekonomickou sedačku Helix získala tři zakládající aerolinky-zákazníky s instalací na přibližně 200 letadel. Každá taková obměna generuje dlouhodobou poptávku po navazujících dílech, spotřebním materiálu a podpoře během přestavby.
Německý RECARO Aircraft Seating - jeden z nejvýznamnějších výrobců sedadel pro ekonomickou třídu - letos oznámil roční tržby 710 milionů eur a výrobu téměř 120 000 sedaček. Ve své expozici představil technologický prototyp R7 Horizon pro business class, který je podle firmy o zhruba pětinu lehčí než srovnatelná řešení a obsahuje hlasové ovládání ve více jak devadesáti jazycích s využitím AI. Druhou velkou novinkou byla koncepční sedačka R Sphere, která získala ocenění Crystal Cabin Award v kategorii udržitelnosti. Šetří přibližně 1,5 kilogramu na jednoho cestujícího a její konstrukce umožňuje modulární výměnu komponentů během servisu, což má nezanedbatelný dopad na životnost interiéru letadla.
Francouzská společnost Expliseat, specialista na ultralehká titanová a uhlíková sedadla, ohlásila v Hamburku vstup na americký trh a poprvé uvedla business-class produkt TiSeat S určený pro regionální letadla Embraer E-Jet a Bombardier CRJ. Hmotnostní úspora oproti tradičním řešením dosahuje až čtyřiceti procent. Thompson Aero Seating, Unum Aircraft Seating a Elevate Aircraft Seating (nová značka společnosti Boeing) představily premiéry pro typy A350 a Boeing 787, což je trh, na kterém se bojuje o zakázky z velkých leteckých společností.
Airspace First Class: Airbus posouvá hranici luxusu
Mediálně nejsilnější okamžik veletrhu patřil Airbusu a jeho konceptu Airspace „First Class Experience“ pro A350-1000. V Hamburku byl představen kompletní maketový model s centrálně umístěným apartmá Master Suite pro dva cestující, doplněným o vlastní toaletu, převlékárnou, bar a manželskou postel. Konfigurace tří apartmá v řadě vyžadovala kompletní přestavbu přední sekce kabiny cestujících. Aktuálně mají první třídu na tomto typu letadla pouze dvě aerolinky, dalších přibližně pět je v přípravné fázi a vstup konceptu do provozu se očekává od roku 2030. Strategický rozměr je zřejmý: Airbus chce A350-1000 zakotvit jako vrcholový dálkový stroj ještě dříve, než Boeing 777X vstoupí do provozu.
Digitalizace kabiny a opět umělá inteligence
Zóna pro palubní zábavu a konektivitu, IFEC, hostila 77 vystavovatelů a ukázala jasný směr vývoje: odklon od uzavřených proprietárních systémů ke škálovatelným platformám, které lze postupně rozšiřovat a aktualizovat. Thales představil novou generaci FlytEDGE Aura s obrazovkami 4K HDR10+ Tandem OLED, Panasonic Avionics uvedl systém eXNeo zaměřený na modernizaci starších letadel bez kompletní výměny hardwaru. Rosen Aviation předvedl koncept Avia , což je plně trojrozměrný palubní asistenta poháněný umělou inteligencí, který má vykročit za pouhé hlasové ovládání a dělat kontextová rozhodnutí na základě chování cestujících. Firma RAVE Aerospace prošla rebrandingem a představila celý ekosystém propojených digitálních služeb, včetně AI vyhledávání a konverzačního rozhraní.
Na straně datové konektivity bylo uvedeno několik technicky důležitých novinek. ThinKom odhalil anténu v kompaktním formátu schopnou souběžného provozu na satelitních konstelacích GEO, MEO i LEO, což je jeden z důsledků konsolidace satelitního segmentu kolem operátorů jako Starlink nebo Viasat. Společnost SES zase oznámila partnerství s Google na standardizaci připojení zařízení s operačním systémem Android k palubní Wi-Fi - zdánlivě drobnost, která však ovlivní každodenní zkušenost milionů cestujících.
Recyklovatelné materiály v kabině cestujících
Jedním z exponátů, který upoutal naši pozornost nejvíce, byla tiskárna německé společnosti AIM3D v kombinaci s materiálem ULTEM Recycle od koncernu SABIC. Technologie nepracuje s klasickým filamentem, ale přímo s plastovým granulátem, díky čemuž vychází materiálové náklady podle výrobce až sedminásobně nižší než u filamentových tiskáren. V testech s materiálem ULTEM 9085 - tradičním leteckým plastem splňujícím normy FAR 25.853 a UL94 V-0 - dosahují tištěné díly pevnosti v tahu srovnatelné s díly vyráběných na vstřikovacích lisech.
Důležitější než ekonomika tisku je však rovina udržitelnosti. Firma SABIC prezentovala princip uzavřené smyčky: díly z ULTEM materiálů, ať už dosloužilé komponenty z kabiny nebo technologické odřezky z výroby, se rozemelou na granulát a znovu vytisknou do funkčních součástí s původní regulatorní certifikací. V praxi to znamená, že se materiálová stopa interiéru letadla může začít zavírat, aniž by výrobce musel opustit kvalifikované materiály. Pro distribuci náhradních dílů a aftermarket je to významný signál - dokumentace původu materiálu a trasovatelnost budou pravděpodobně růst na významu, zatímco kategorie lokálně tištěných náhradních dílů může v příštích letech získat vlastní certifikační cesty.
Pohyb směrem k měřitelné udržitelnosti byl patrný napříč celou expozicí. Společnost SEKISUI KYDEX představila termoplast KYDEX ECO 6565HI navržený s pomocí analýzy životního cyklu. Konsorcium vedené značkou Gen Phoenix společně s Boeingem, studiem Teague, firmou Elevate Aircraft Seating, Aerofoam a skupinou Müller Textil představilo CirculAir Guide - metodický dokument, který zakotvuje principy cirkularity do návrhu sedačky už od prvních koncepčních fází. Společnost Emirates paralelně oznámila rozšíření vlastního programu pro trasovatelné zpracování vyřazených interiérů, včetně certifikovaného objemu recyklovaného materiálu a přetvoření kožených potahů z odstavených A380 do módních a specializovaných produktů.
Crystal Cabin Awards: ocenění tvůrčí schopnosti a modernizace
Slavnostní vyhlášení 25. ročníku ocenění Crystal Cabin Awards proběhlo v hamburské obchodní komoře 14. dubna. Diehl Aviation získal cenu v kategorii přístupnosti za systém AURS, který umožňuje orientaci na palubní toaletě nevidomým a neslyšícím cestujícím. Collins Aerospace vyhrál kategorii komfortu za koncept SkyNook - polosoukromé odpočinkové zóny v zadní části kabiny. AviusULD si odnesl ocenění v oblasti kabinových technologií za Smart Fire Tag pro nákladové kontejnery. Delta Air Lines získala kategorii IFEC za Connected Onboard Platform, která sjednocuje palubní zábavu, konektivitu a provozní data do jediné datové architektury. RECARO vyhrál kategorii udržitelnosti za sedačku R Sphere. Start-up Quvia získal nově zavedenou kategorii Breakthrough Start-ups za AI nástroj pro analýzu digitálního palubního zážitku.
Dodavatelský řetězec v Evropě se mění
Volba Hamburgu jako hostitelského města AIX není náhodná. Město představuje druhé největší letecké centrum světa, nakonec sídlí zde výrobní prostory Airbusu, evropská centrála Lufthansy Technik i stovky subdodavatelů. To se letos promítlo i do složení vystavujících: převažovali němečtí výrobci, jak ti dlouhodobě etablovaní, tak řada nových značek, které veletrh využily jako vstupní bránu na evropský trh.
Nápadným jevem letošního ročníku byla oproti předchozím letům výrazná absence čínských firem. Jediným čínským vystavovatelem byl výrobce sedadel Jiatai, konkrétně společnost Hubei Hangyu Jiatai, která po veletrhu informovala o uzavřených smlouvách s aeroliniemi VietJet, Air Arabia, Flyadeal a Ethiopian Airlines. Tyto kontrakty pokrývají dohromady více než sto letadel s dodávkami do roku 2030 a naznačují, že čínští výrobci sedadel zůstávají aktivní zejména ve směru k aeroliniím z jihovýchodní Asie, Blízkého východu a Afriky.
Druhou, z obchodního pohledu podstatnou linií byla evropská konsolidace dodavatelského řetězce. Evropští výrobci interiérových komponent výrazně investují do navýšení skladových kapacit a zkracování dodacích lhůt. Jednou z cest, kterou si k tomu razí, je získávání licencí na výrobu produktů amerických výrobců přímo v Evropě. Konkrétním příkladem je skupina Trelleborg, která letos získá licenci na výrobu okenních clon Magee Plastic, kabinových panelů a dalších komponent. Pro aerolinky to znamená kratší dodací lhůty, obejití celních bariér a certifikaci přímo pod EASA. Ve stejném duchu oznámila dánská společnost LEKI Aviation rozšíření svého distribučního portfolia.
Tento pohyb přirozeně mění některá pravidla v prodeji náhradních dílů. Řada nových letadel a retrofitových programů dnes vzniká na základě přímých smluv mezi OEM a aerolinkami, které tradiční dodavatelský řetězec opouštějí. Pro distributora to znamená posun důrazu od širokého portfolia směrem ke specializaci na segmenty, kde přidaná hodnota zůstává nenahraditelná - AOG dodávky v řádu hodin, rotující komponenty s komplexní historií, spotřební materiál pro konkrétní typy letadel a provozní podpora během cabin refresh projektů. Pro společnost APRAM Aerospace, která se dlouhodobě soustředí na flotily A320 a Boeing 737, je to prostředí, v němž roste význam specializace, rychlosti dodávky a prověřených kvalitativních procesů.
Co z toho plyne pro obchodování s náhradními dílů
Pro distributora náhradních dílů, jakým je APRAM Aerospace, vyplývají z letošního ročníku tři praktické závěry. Zaprvé, obměna sedaček cestujících nabírá skutečné tempo - dohoda Collins Aerospace na dvě stě letadel je jen špičkou ledovce a v příštích letech lze očekávat sérii podobných zakázek. Každá taková obnova modernizace vyvolá dlouhodobou poptávku po navazujícím materiálu, opravárenských komponentech a spotřebních dílech.
Za druhé, postupná adapce aditivní výroby v oboru interiéru letecké kabiny mění pravidla hry pro některé kategorie dílů. Certifikační cesty pro tištěné komponenty se teprve formují - ať už přes procesy PMA, Designated Engineering Representative nebo EASA Form 1 - a jejich distribuce bude vyžadovat novou úroveň dokumentace, sledování původu a kvalitativního řízení. Třetí závěr souvisí s profesionalitou a odborností: tlak na trasovatelnost materiálu se bude zvyšovat a pro distributora s propracovanými procesy to představuje spíše příležitost posílit roli důvěryhodného partnera než ohrožení dosavadní pozice. „To je absolutně nezbytné, v APRAM Aerospace používáme od svého vzniku profesionální systém, který je upraven přímo na míru a dle požadavků zákazníků a partnerů. Od prvopočátku fungování firmy jsou nastaveny velice podrobně všechny procesy a přísně sledujeme trasování každého dílu. Zákazník tak může na požádání obdržet dokumentaci i 15 let zpátky,“ dodává výkonná ředitelka Alena Šimečková.
Kabina cestujících letadla se za čtvrtstoletí, které Aircraft Interiors Expo mapuje, proměnila víc než většina jiných součástí letadla. Od prvních polohovatelných lůžek v první třídě až po dnešní kombinaci recyklovatelných materiálů, 3D tištěných komponent a AI asistentů na palubě se modernizace interiéru rozvíjí rychleji, než se často předpokládalo. Pro ty z nás, kdo se zabýváme logistikou náhradních dílů pro A320 a B737, je důležité tyto trendy sledovat nejen jako technickou zajímavost, ale jako faktor, který během několika let bude definovat, jaké díly, v jakém objemu a s jakou dokumentací budou letecké společnosti potřebovat.