23. 06. 2026
APRAM Aerospace rozšiřuje své aktivity do střední Asie. Po sérii jednání, která vyvrcholila účastí na konferenci MRO Central Asia 2026 v Taškentu, navázala firma v regionu další konkrétní obchodní spolupráci zahrnující dodávky náhradních dílů včetně režimů výměn (Exchange) a oprav (Repair). Pro českého distributora se specializací na narrow-bodied flotily jde o logický krok: středoasijské aerolinky provozují převážně letadla Airbus A320 Family a Boeing 737, tedy přesně ty typy, kde má APRAM Aerospace zásoby a dlouholeté zkušenosti.
“Tento úspěch ovšem není náhodný. Je výsledkem změn na trhu, které za poslední dvě dekády formují a dnes patří k nejdynamičtějším na světě,” říká Alena Šimečková, CEO společnosti.
Následující analýza shrnuje, proč střední Asie představuje pro letecký aftermarket strukturální příležitost – a co stojí za poptávkou po dílech, výměnách a opravách, která region žene kupředu.
Nejrychleji rostoucí letecký region světa
Podle analytické společnosti OAG vzrostla kapacita letecké dopravy ve střední Asii za posledních dvacet let téměř o pět set procent, což odpovídá průměrnému ročnímu růstu kolem 7,7 procenta – tempu, které region řadí mezi nejrychleji rostoucí na světě. V roce 2025 odbavila střední Asie přibližně šedesát milionů cestujících a počet přepravených osob roste zhruba dvaapůlkrát rychleji než tamní ekonomika.
Motorem tohoto růstu je kombinace několika faktorů: rostoucí populace, prudký rozvoj turistického ruchu, liberalizace trhu a nástup nízkonákladového segmentu. Podíl nízkonákladových dopravců na regionálních kapacitách vyskočil z pouhých 4,6 procenta v roce 2015 – tehdy nejnižší hodnoty na světě – na jednadvacet procent v roce 2025. Otevírání trhu prostřednictvím politiky otevřeného nebe na sekundárních letištích přitahuje nové dopravce i zahraniční aerolinky a vytváří hustší síť spojení.
Uzbekistán je názornou ukázkou. Počet aerolinek obsluhujících zemi se za osm let zvýšil z patnácti na čtyřiačtyřicet, z toho zahraničních dopravců z čtrnácti na šestatřicet. Tamní letiště odbavila v roce 2024 rekordních 13,5 milionu cestujících, meziročně o třicet procent více. Sousední Kazachstán přepravil v roce 2024 téměř patnáct milionů cestujících a jeho letiště odbavila bezmála třicet milionů osob.
Vlna objednávek: flotila, která se zdvojnásobí
Růst poptávky se promítá do objednávkových knih. Kazachstán plánuje rozšířit národní flotilu z přibližně 104 letadel na 221 strojů do roku 2030 – tedy více než dvojnásobek. Region přitom vsází především na narrow-bodied jednouličkové stroje. Přední kazašská skupina provozuje flotilu o průměrném stáří kolem šesti let, tvořenou téměř výhradně letadly rodiny A320, a počátkem roku 2026 finalizovala svou dosud největší přímou objednávku pětadvaceti strojů A320NEO Family s opcemi, které ji mohou posunout až k padesáti kusům.
Národní dopravce v Uzbekistánu provozuje čtyřiadvacet narrow-bodied letadel – kombinaci A320, A320neo a dálkových A321LR – a má zafixované objednávky dalších strojů A321NEO s dodávkami v letech 2027 a 2028. Tádžický dopravce zase oznámil svou historicky první objednávku letadel Boeing zahrnující stroje 737-8 MAX. Souhrnně jde o miliardové investice, které v příštích letech přivedou do regionu desítky nových narrow-bodied letadel.
Pro aftermarket je podstatné, že nová letadla nepřicházejí místo starších, ale vedle nich. Kvůli zpožděným dodávkám u obou hlavních výrobců zůstávají první generace narrow-bodied strojů – A320NEO a Boeing 737NG – v aktivním provozu déle, než se původně předpokládalo. Souběh stárnoucí i nové flotily znamená rozšiřující se základnu letadel, která potřebují díly, komponenty, výměny a opravy.
Údržbové kapacity dohánějí trh – zatím s odstupem
Zde se otevírá jádro příležitosti. Střední Asie zůstává v oblasti údržby, oprav a generálních prohlídek (MRO) silně závislá na zahraničních partnerech. Těžká a základní Operativní a periodická údržba se historicky zadávala do Evropy, na Blízký východ a do Asie a region v kapacitách základní údržby stále zaostává za mezinárodním standardem.
Domácí hráči sice investují – přední uzbekistánské MRO centrum staví v Taškentu nové hangáry pro wide-bodied letadla, zavedlo software pro prediktivní údržbu a usiluje o americkou certifikaci FAA nad rámec stávajícího evropského schválení EASA Part-145; přední kazašské technické centrum zase plánuje do roku 2027 dva nové hangáry. Přesto bude region ještě roky čistým dovozcem komponent, výměnných jednotek a provozuschopného použitého materiálu (USM). A právě to je segment narrow-bodied letadel, který APRAM Aerospace obsluhuje.
Globální kontext tuto poptávku podtrhuje. Podle prognózy Oliver Wyman má světové výdaje na MRO v roce 2025 dosáhnout 119 miliard dolarů, tedy o dvanáct procent více než na předchozím vrcholu v roce 2019, a do roku 2035 dále růst k 156 miliardám. Podíl narrow-bodied letadel na světové flotile přitom poroste z dnešních dvaašedesáti na osmašedesát procent. Tlak na dodací lhůty u výrobců, omezení dodavatelských řetězců a stárnutí provozované flotily jsou strukturální příčiny, proč se provozovatelé stále častěji obracejí právě na výměny, opravy a použitý provozuschopný materiál.
Dva trhy místo jednoho
Komerčně je důležité, že střední Asie se rozvíjí kolem dvou samostatných pólů. Kazachstán s letišti v Astaně a Almaty a Uzbekistán s Taškentem si navzájem konkurují jako regionální huby a každý investuje do vlastní letecké i údržbové infrastruktury. Poptávka tak není soustředěná do jednoho místa, ale geograficky rozdělená.
Taškent má náskok v MRO díky dlouhodobému partnerství s renomovaným evropským poskytovatelem údržby, novým hangárům a šíři oprávnění EASA Part-145. Kazachstán zase vede v regulatorní vyspělosti – jeho soulad s bezpečnostními standardy ICAO dosahuje přibližně dvaaosmdesáti procent, výrazně nad světovým průměrem, a Evropská unie zrušila vůči tamním dopravcům veškerá letová omezení. Modernizace dohledu probíhá ve spolupráci s evropskými a britskými autoritami a směřuje k souladu se západními certifikačními standardy.
Infrastrukturní investice dávají růstu fyzický základ. V Taškentu byla zahájena stavba zcela nového mezinárodního letiště s kapacitou dvaceti milionů cestujících ročně. V Almaty otevřel provozovatel nový mezinárodní terminál za dvě stě milionů dolarů a spustil dlouhodobý modernizační program zahrnující i nový údržbový hangár. V Astaně byla podepsána investiční dohoda za 1,1 miliardy dolarů na druhou ranvej a další terminály.
Co region odlišuje: dálkové narrow-bodied stroje a chybějící technici
Střední Asie má několik rysů, které ji odlišují od jiných rozvíjejících se trhů. Jedním z nich je sázka na dálkové narrow-bodied stroje. Přední regionální dopravce nasazuje letadla A321LR v prémiové konfiguraci na tenké dálkové linky, které by jinak vyžadovaly narrow-bodied stroj. Tento model narrow-bodied letadla na dlouhých tratích má přímé důsledky pro plánování náhradních dílů, rotujících komponent a technické podpory.
Druhým, a možná nejzávažnějším rysem je nedostatek kvalifikovaného personálu. Podle prognóz výrobců i specializovaných institucí bude letecký průmysl v příští dekádě potřebovat po celém světě statisíce nových techniků údržby. Akutní nedostatek certifikovaných techniků a inženýrů je ve střední Asii hlavní brzdou budování domácích kapacit těžké periodické údržby – a paradoxně tím prodlužuje závislost na dovážených dílech a službách. Pro distributory a poskytovatele výměn a oprav to znamená, že okno příležitosti zůstane otevřené déle, než by samotný růst flotily napovídal.
Region zároveň leží na křižovatce východ–západ a profiluje se jako uzel pro nákladní dopravu. Růst e-commerce žene poptávku po kargu i po konverzích letadel na nákladní verze, což přidává aftermarketu další rozměr.
Investiční teze pro distributora náhradních dílů specializovaného na narrow-bodied letadla je ve střední Asii silná a strukturálně odolná. Region pokládá velkou, mladou a téměř výhradně A320 a 737 flotilu na údržbovou základnu, která teprve buduje kapacity pro periodické těžké prohlídky a opravy komponentů. Čtyři síly se přitom sčítají: rychlý růst flotily, stárnutí první generace narrow-bodied strojů, omezení globálních dodavatelských řetězců tlačící provozovatele k výměnám a opravám, a nezralé místní dodavatelské řetězce.
Právě v tomto prostředí se uplatní distributor s certifikacemi ASA-100 a ISO 9001 a se specializací na narrow-bodied díly. Rozšíření aktivit APRAM Aerospace do střední Asie – včetně dodávek v režimech Exchange a Repair – není reakcí na jednorázovou poptávku, ale vstupem na trh, jehož růstová dynamika má před sebou ještě řadu let.
„Střední Asie nám připomíná Blízký východ před deseti lety: obrovský potenciál, rychle rostoucí poptávka a zatím relativně málo kvalifikovaných partnerů na straně nabídky. Rozdíl je v tom, že dnes jsme připraveni a jsme tam přítomni od začátku,“ říká Alena Šimečková, ředitelka APRAM Aerospace.