21. března 2026
Začátkem února 2026 se zástupci české společnosti APRAM Aerospace zúčastnil veletrhu MRO Middle East 2026 v Dubaji. Během dvou dní proběhla jednání s řadou významných hráčů globálního aftermarketu - EgyptAir, Pioneer Aero Supply, A.J. Levin Company, GFA, CGI a Airborne CC. Společným jmenovatelem těchto setkání bylo totéž, co řídí naši práci posledních pět let: poptávka po certifikovaných dílech na A320 Family a Boeing 737 roste v celých nesankcionovaných trzích, zatímco kvalifikovaná nabídka zaostává.
Konec února s sebou přinesl zatvrzelou připomínku, že Blízký východ je region geopoliticky nestabilní. Íránské útoky na Emiráty 28. února zasáhly mimo jiné blízké okolí Dubajského mezinárodního letiště. Vzdušný prostor byl uzavřen, provoz pozastaven.
A přesto - nebo právě proto - je naše další zastávka Taškent. „Dubaj nás potvrdila, že práce s flotilami letadel není zásobit sklad, ale být přítomen tam, kde se rozhoduje. Na MRO Central Asia 2026 jdeme z toho důvodu, že region se nachází přesně na začátku té cesty, kde byl Blízký východ před deseti lety. To je pro nás vhodná chvíle,“ vysvětluje CEO APRAM Aerospace Alena Čimečková.
Proč Taškent
MRO Central Asia 2026 se podle programu a potvrzených účastníků liší od Dubaje jedním zásadním rysem: není to veletrh, kde se potkávají etablovaní hráči. Je to konference, kde se získávají kontakty.
Potvrzeno je zastoupení Uzbekistan Airways, která vyslala 11 delegátů z nákupního, technického a obchodního oddělení. Uzbekistan Airways Technics přivezl dalších 6 odborníků. Air Samarkand, Qanot Sharq, Somon Air, Silk Avia, Asman Airlines, Centrum Air a Fly Khiva Group - všechny hlavní místní aerolinky budou fyzicky přítomny.
Na straně dodavatelů: MTU Maintenance Hannover, Ameco Beijing, AAR Corporation, StandardAero, AJW Aviation, Proponent, Lufthansa Technik AG. Na straně výrobců motorů: CFM International (Diamond Partner konference) a Rolls-Royce. Leasingoví specialisté VALLAIR Group, AerCap a Avolon dokreslují obraz trhu, který už není okrajový.
Pro distributora specializovaného na A320 Family a Boeing 737 je seznam potvrzených účastníků konkrétním argumentem. Každá aerolinka v regionu, která provozuje narrowbody typy - a téměř všechny je provozují - je potenciálním partnerem. Každé MRO centrum, které v regionu expanduje, potřebuje spolehlivý dodavatelský řetězec pro díly.
„V Taškentu čekáme podobná jednání jako v Dubaji - s tím rozdílem, že tam partnerské vztahy nejsou desítky let staré. Je to trh, kde lze získat pozici dříve, než se etablují další hráči. Máme na to čas a máme na to certifikace,“ uvedl Milan Kochaň, obchodní ředitel APRAM Aerospace s.r.o.
Proč právě nyní
Uzbekistan Airways v roce 2025 provozoval 39 letadel. Do roku 2028 plánují zdvojnásobení flotily, přičemž přechod probíhá převážně na A320neo a A321neo. Air Samarkand a Qanot Sharq procházejí de facto stejnou transformací ze sovětského dědictví na západní typy, která přinesla Blízkovýchodním dopravcům růst v posledních dvou dekádách.
Středoasijský trh jako celek evidoval v roce 2025 přes 38 milionů cestujících s meziročním růstem 14 %. Oliver Wyman odhaduje, že MRO výdaje v regionu vzrostou ze 180 milionů USD ročně (2024) na více než 400 milionů USD do roku 2034 - tedy zdvojnásobení za deset let. IATA prognozuje růst cestujících 6,8 % ročně v období 2024–2034, téměř dvojnásobek globálního průměru.
Strukturální brzdou tohoto růstu zůstává nedostatek certifikovaných dodavatelů komponentů pro západní typy. AOG time v regionu dosahuje průměrně 34 hodin ve srovnání s 18 hodinami v západní Evropě - a každá hodina prostoje stojí provozovatele 10 000 až 15 000 USD. Distributor schopný garantovat dodání certifikovaných dílů do 24–48 hodin má v tomto kontextu konkrétní, měřitelnou hodnotu.