Taškent 2026: APRAM Aerospace na veletrhu MRO Central Asia
21. března 2026
Začátkem února 2026 se zástupci české společnosti APRAM Aerospace zúčastnil veletrhu MRO Middle East 2026 v Dubaji. Během dvou dní proběhla jednání s řadou významných hráčů globálního aftermarketu - EgyptAir, Pioneer Aero Supply, A.J. Levin Company, GFA, CGI a Airborne CC. Společným jmenovatelem těchto setkání bylo totéž, co řídí naši práci posledních pět let: poptávka po certifikovaných dílech na A320 Family a Boeing 737 roste v celých nesankcionovaných trzích, zatímco kvalifikovaná nabídka zaostává.
Konec února s sebou přinesl zatvrzelou připomínku, že Blízký východ je region geopoliticky nestabilní. Íránské útoky na Emiráty 28. února zasáhly mimo jiné blízké okolí Dubajského mezinárodního letiště. Vzdušný prostor byl uzavřen, provoz pozastaven.
A přesto - nebo právě proto - je naše další zastávka Taškent. „Dubaj nás potvrdila, že práce s flotilami letadel není zásobit sklad, ale být přítomen tam, kde se rozhoduje. Na MRO Central Asia 2026 jdeme z toho důvodu, že region se nachází přesně na začátku té cesty, kde byl Blízký východ před deseti lety. To je pro nás vhodná chvíle,“ vysvětluje CEO APRAM Aerospace Alena Čimečková.
Proč Taškent
MRO Central Asia 2026 se podle programu a potvrzených účastníků liší od Dubaje jedním zásadním rysem: není to veletrh, kde se potkávají etablovaní hráči. Je to konference, kde se získávají kontakty.
Potvrzeno je zastoupení Uzbekistan Airways, která vyslala 11 delegátů z nákupního, technického a obchodního oddělení. Uzbekistan Airways Technics přivezl dalších 6 odborníků. Air Samarkand, Qanot Sharq, Somon Air, Silk Avia, Asman Airlines, Centrum Air a Fly Khiva Group - všechny hlavní místní aerolinky budou fyzicky přítomny.
Na straně dodavatelů: MTU Maintenance Hannover, Ameco Beijing, AAR Corporation, StandardAero, AJW Aviation, Proponent, Lufthansa Technik AG. Na straně výrobců motorů: CFM International (Diamond Partner konference) a Rolls-Royce. Leasingoví specialisté VALLAIR Group, AerCap a Avolon dokreslují obraz trhu, který už není okrajový.
Pro distributora specializovaného na A320 Family a Boeing 737 je seznam potvrzených účastníků konkrétním argumentem. Každá aerolinka v regionu, která provozuje narrowbody typy - a téměř všechny je provozují - je potenciálním partnerem. Každé MRO centrum, které v regionu expanduje, potřebuje spolehlivý dodavatelský řetězec pro díly.
„V Taškentu čekáme podobná jednání jako v Dubaji - s tím rozdílem, že tam partnerské vztahy nejsou desítky let staré. Je to trh, kde lze získat pozici dříve, než se etablují další hráči. Máme na to čas a máme na to certifikace,“ uvedl Milan Kochaň, obchodní ředitel APRAM Aerospace s.r.o.
Proč právě nyní
Uzbekistan Airways v roce 2025 provozoval 39 letadel. Do roku 2028 plánují zdvojnásobení flotily, přičemž přechod probíhá převážně na A320neo a A321neo. Air Samarkand a Qanot Sharq procházejí de facto stejnou transformací ze sovětského dědictví na západní typy, která přinesla Blízkovýchodním dopravcům růst v posledních dvou dekádách.
Středoasijský trh jako celek evidoval v roce 2025 přes 38 milionů cestujících s meziročním růstem 14 %. Oliver Wyman odhaduje, že MRO výdaje v regionu vzrostou ze 180 milionů USD ročně (2024) na více než 400 milionů USD do roku 2034 - tedy zdvojnásobení za deset let. IATA prognozuje růst cestujících 6,8 % ročně v období 2024–2034, téměř dvojnásobek globálního průměru.
Strukturální brzdou tohoto růstu zůstává nedostatek certifikovaných dodavatelů komponentů pro západní typy. AOG time v regionu dosahuje průměrně 34 hodin ve srovnání s 18 hodinami v západní Evropě - a každá hodina prostoje stojí provozovatele 10 000 až 15 000 USD. Distributor schopný garantovat dodání certifikovaných dílů do 24–48 hodin má v tomto kontextu konkrétní, měřitelnou hodnotu.
Dubaj: Místo setkání leteckého byznysu
30. ledna 2026
Emiráty se staly křižovatkou obchodu s leteckými náhradními díly – i pro evropské firmy podnikající v oblasti civilního letectví.
Těžiště obchodu s leteckými náhradními díly pro civilní letadla se posouvá. Zatímco tradiční centra v Evropě a Severní Americe si udržují svůj význam, Dubaj se postupně etablovala jako jedno z důležitých míst setkávání leteckého byznysu na Blízkém východě. Každoročně sem přijíždějí poskytovatelé MRO služeb, distributoři leteckých dílů a letecké společnosti z celého světa. Nadcházející veletrh MRO Middle East 2026, který se koná 4. až 5. února v Dubai World Trade Centre, má být podle organizátorů největší v historii této akce.
Strategická křižovatka nejen pro Blízký východ
Geografická poloha Dubaje ji staví do vzdálenosti osmi hodin letu od dvou třetin světové populace. Tento prostý fakt má zásadní důsledky pro letecký aftermarket. Aerolinky působící na Blízkém východě, v Africe, na indickém subkontinentu a v jihovýchodní Asii stále častěji hledají zdroje leteckých náhradních dílů a MRO služeb právě v tomto regionu.
Čísla hovoří jasně. Flotila civilních letadel na Blízkém východě se podle prognózy Boeing Commercial Market Outlook do roku 2040 více než zdvojnásobí. Tento růst vytváří bezprecedentní poptávku po náhradních dílech, údržbových službách a technické podpory provozu.
Pro evropské letecké společnosti představuje Dubaj významnou příležitost, jak se propojit s regionálními dopravci. Aerolinky v regionu provozují převážně letadla typu Airbus A320 Family, řady Boeing 737 NG , 777, 787 a různé regionální turbovrtulové stroje – což přirozeně vytváří poptávku po náhradních dílech a technické podpoře, kterou evropští distributoři budovali po desetiletí. Alena Šimečková, ředitelka české společnosti APRAM Aerospace, sleduje tento vývoj z první ruky během svých opakovaných účastí na MRO Middle East.
„Před deseti lety evropští dodavatelé náhradních dílů vnímali Blízký východ jako rozvíjející se trh, něco pro budoucnost. Dnes je to důležitá součást našich mezinárodních aktivit,” říká Šimečková. „Sofistikovanost zdejších odběratelů dramaticky vzrostla. Požadují kvalitu, certifikované náhradní díly a krátké dodací lhůty jako kterýkoli velký evropský dopravce.”
APRAM Aerospace, firma s certifikací ISO-9001 a ASA-100 se sídlem v České republice, postupně rozšiřuje svou přítomnost v oblasti Perského zálivu se zaměřením na podporu narrow bodie flotil, které tvoří páteř regionální letecké dopravy.
Faktor AOG
Jednou z oblastí, kde se strategická poloha Dubaje ukazuje jako obzvláště cenná, jsou situace Aircraft-on-Ground, kdy každá hodina nevyžádaného prostoje stojí aerolinky desítky tisíc dolarů. Prvotřídní logistická infrastruktura města, soustředěná kolem mezinárodního letiště Dubai International a Al Maktoum International, umožňuje rychlé dodávky náhradních dílů napříč rozsáhlým geografickým územím.
„Když letadlo stojí v Maskatu nebo v Nairobi, Dubaj je často nejrychlejším zdrojem dodávky kritických dílů,” vysvětluje Šimečková. „Udržujeme vztahy s logistickými partnery právě pro tyto AOG situace. Kombinace dostupnosti skladových zásob a rychlosti přepravy je v regionu těžko překonatelná.”
AOG schopnost se stala klíčovým diferenciátorem pro distributory obsluhující blízkovýchodní dopravce. Očekávání už dávno není jen konkurenceschopná cena, ale schopnost dodat kamkoli v regionu během hodin, nikoli dnů.
Rychlý růst blízkovýchodního letectví doprovází stejně rychlé zrání očekávání v oblasti kvality. Regionální dopravci a MRO centra dnes požadují kompletní dokumentaci včetně certifikátů EASA nebo FAA a také historii leteckých dílů.
„Občas se setkávám s mylnou představou, že rozvíjející se trhy akceptují nižší kvalitu služeb. Moje zkušenost je opačná,” poznamenává Šimečková. „Aerolinky zde budují svou reputaci. Nemohou si dovolit problémy s kvalitou dodávek náhradních dílů. Pečlivě kontrolují doloženou dokumentaci, kontrolují obdržené certifikáty, provádějí audity u dodavatelů. Naše certifikáty ISO 9001 a ASA-100 nejsou jen příjemný bonus – jsou absolutním požadavkem v dodávkách náhradních dílů.”
Tento důraz na kvalitu vytvořil v trhu přirozený filtr, který zvýhodňuje zavedené dodavatele s robustními systémy řízení kvality oproti příležitostným obchodníkům.
Veletrhy emaily a ani AI nenahradí
MRO Middle East vyrostl v jednu z nejdůležitějších událostí leteckého kalendáře, hned za MRO Americas a MRO Europe co do počtu vystavovatelů a návštěvníků. Pro mnohé firmy je každoroční dubajská výstava místem, kde se iniciuje významná část ročního obchodu.
„K MRO Middle East přistupujeme jako k platformě pro setkání s partnery z Blízkého východu, Afriky a jižní Asie,” říká Šimečková. „Koncentrace rozhodovacích osob na jednom místě během dvou dnů je neuvěřitelně efektivní. Vztahy, jejichž budování by vzdáleně trvalo měsíce, mohou začít podáním ruky na výstavě. Pohled z očí do očí je pro mnohé zákazníky důležitější, než 100 vyměněných emailu. V tom nám nepomůže ani nastupující AI. Dubaj je proto pro nás letošní první zastávkou na šňůře setkávání se zástupci výrobců leteckých náhradních dílů, obchodních partnerů i aerolinek.”
Letošní ročník má podle očekávání přivítat přes 300 vystavovatelů a více než 9 000 návštěvníků, což odráží pokračující růst regionálního leteckého sektoru navzdory globálním ekonomickým nejistotám.
Fundamenty pohánějící růst Dubaje jako leteckého uzlu nevykazují známky oslabení. Populační růst, rostoucí poptávka střední třídy po cestování a pokračující expanze leteckých společností Perského zálivu – to vše ukazuje na udržitelný růst regionálního aftermarketu.
Pro evropské distributory je sdělení jasné: blízkovýchodní trh je dnes plně rozvinutý a vyžaduje kvalitní servis, budování vztahů a často i přímou přítomnost na regionálních akcích.
„Firmy, které tento vývoj rozpoznaly včas, nyní sklízejí plody,” uzavírá Šimečková. „Ty, které tento region stále vnímají jako okrajový doplněk svého evropského jádra, zjišťují, že ztrácejí zajímavé příležitosti. Blízkovýchodní trh významně dozrál a akce jako MRO Middle East tento vývoj odrážejí.”